Chery hat Megawatt-Laden vorgeführt, und die Schlagzahl aus Golems Bericht ist eine, die früher nur einer Tankpistole gehörte: 6 Minuten und 50 Sekunden bis 97 Prozent Batteriekapazität.
Der Kontext zählt. Das Megawatt-Laden wurde als Idee für Nutzfahrzeuge geboren — Lkw und Busse, die sich 40 Minuten Pause nicht leisten können — und der dahinterstehende Standard, das Megawatt Charging System, ist für Leistungen um eine volle Megawatt ausgelegt. Pkw sind über 800-Volt-Architekturen, Siliziumkarbid-Leistungselektronik und batterien mit hohen Laderaten in diese Nähe gerückt; Dauerladen im Megawatt-Maßstab bleibt jedoch die seltenste Ecke des Markts.
Bei Cherys Vorführung liegt laut Bericht die gesamte Sitzung — nicht nur das Peak-Fenster bis 80 Prozent — unter sieben Minuten bei 97 Prozent. Der letzte Teil ist entscheidend: Über 80 Prozent fällt das Laden meist deutlich ab. Eine Zahl, die bis 97 Prozent hält, sagt deshalb ebenso viel über Thermik- und Zellenmanagement wie über rohe Leistung.
Der übliche Vorbehalt gehört dazu: Solche Vorführungen laufen unter kontrollierten Bedingungen, mit vorbereiteter Batterie und an einem Ladepunkt, der in Ihrer Nähe existieren mag oder auch nicht. Was real ist, ist die Richtung — Ladezeiten rücken auf die Länge einer Kaffeepause zusammen.
Warum das zählt: Beim E-Auto-Adoption ist die Ladedauer der Einwand, den Reichweitenverbesserungen nie ganz beantwortet haben. Zahlen in dieser Größenordnung verändern, wie eine Fernfahrt aussieht.
Den Bericht gibt es bei Golem.
