Toyota ve Waymo cuma günü, Waymo'nun bir sonraki robotaksisinin artık dönüştürülmüş bir seri otomobil olmayacağını açıkladı. Araç, Toyota'nın Aichi eyaletindeki Toyota City'de bulunan Takaoka fabrikasında, normal versiyonla aynı hatta üretilecek — ve iki şirketin ifadesiyle "tek çatı altında": temel aracın montajı ile Waymo'nun sensör donanımının kurulumu aynı yerde.
Kâğıt üzerinde bu, Nisan 2025'te ne araç ne de takvim belirten bir niyet mektubunun uygulanması. Pratikte ise bir üretim planı: bir araç, bir fabrika, ilk pazar, başlangıç yılı. Testler 2027'de Japonya'da başlıyor; Toyota yönetim kurulu üyesi Hiroki Nakajima gazetecilere başlangıçta "az sayıda araç" olacağını söyledi. Ticari hizmetin izlemesi bekleniyor; sıradaki pazar olarak Birleşik Krallık adlandırıldı.
İki ülke de soldan trafikte ve bZ4X Takaoka'da sağ direksiyonlu olarak üretiliyor. "Japonya ve Birleşik Krallık gibi sağ direksiyonlu pazarlarla başlayacağız," dedi Waymo eş- CEO'su Dmitri Dolgov ve başka ülkelerin olası olduğunu ama takvim olmadığını ekledi. Bu sıralama tesadüf değil: Waymo'nun filosu büyük ölçüde sol direksiyonlu pazarlar için tasarlanmış Jaguar I-Pace'lere dayanıyor.
Yolcu tarafındaki farklar küçük ve açıklayıcı. Robotaksi versiyonunda geniş arka diz mesafesi, otomatik kapılar, elektrikli bagaj kapağı ve ortam aydınlatması var — yani insanları, direksiyonda yardım edecek kimse olmayan bir araca indirip bindirmenin donanımı.
Zamanlama sıkı. Waymo 14 Eylül'de, 2027'de Tokyo'da taksi işletmecisi Nihon Kotsu ve çağrı uygulaması GO ile tam sürücüsüz halka açık yolculuklara başlayacağını, düzenleyici onaya tabi olmak üzere yaklaşık 100 araca doğru büyüyeceğini duyurmuştu. bZ4X filosu oradaki I-Pace'lerin yerini almayacak; onların yanına gelecek. 28 Ekim'de Sundar Pichai, Waymo'nun 15 ABD şehrinde 300 milyon milden fazla tam otonom sürüş yaptığını, Kanada, Almanya, Singapur ve İspanya için genişleme planladığını söyledi; filo ikinci çeyrekte haftada ortalama 3,9 milyon sürücüsüz mil yaptı.
Anlaşmanın asıl nedeni tedarik zincirinde. Waymo'nun daha yeni Ojai robotaksisi, Çinli Geely'nin Zeekr aracına dayanıyor ve sensörlerin takılacağı Arizona, Mesa'ya gemiyle gönderiliyor. Tıkanmış bir Senato yasa tasarısı, tam da bu Çin üretimi aracın ithalatını engelleyebilir. Japonya'da üretilen bir Toyota, jeopolitik olarak daha sessiz bir platform — ve üstelik sağ direksiyonlu.
Üretim derinliği en az onun kadar önemli. Bitmiş bir arabaya sensör, braket, kablo ve soğutma sistemini sonradan takmak, bir robotaksi filosunu büyütmenin en yavaş ve en pahalı kısmı. Montaj ile sensör entegrasyonunu aynı salona koymak çevrim süresini ve ıskartayı düşürüyor — yüzlerce araçtan on binlere gitmek için gereken de bu.
Toyota için sözleşme, yerli rakiplerinden gözle görülür biçimde farklı bir stratejinin parçası. Toyota çağrı yazılımı yazmıyor. Toyota araç satıyor. bZ4X zaten Çin'de Pony.ai'nin temeli: şirket bu yıl 1.000 bZ4X ayırdığını bildirdi ve 2026 sonuna kadar 20'den fazla şehirde 3.000'den fazla robotaksi hedefliyor — Waymo'ya doğrudan rakip olacak, Uber ile Londra hizmeti dahil. ABD'de May Mobility Sienna'yı kullanıyor; Japonya'da aynı grup dokuz şehirde çalışıyor. Bu, Toyota'yı dört kez ortak, sıfır kez rakip yapıyor.
Soruyu çözecek sayılar açıklanmadı: finansal koşullar, üretim adetleri ve ilk ücretli yolculuğun tarihi yok. 2027 bir test yılı ve Tokyo hizmeti bir düzenleyici karara bağlı. Şu an kayda geçen şey daha dar ve daha önemli: Waymo, "araba dönüştürmekten" "araba sipariş etmeye" geçtiğini duyurdu ve sipariş Japonya'daki bir fabrikadan geçiyor.
