GM Smart Driver dosyasının en pahalı kısmı para değil. Hata mesajı.
Michigan başsavcılığına göre OnStar uygulaması 370 bin sürücüye, sürüşlerini kaydeden programa kayıtlı olmadıklarını söyledi — oysa kayıtlıydılar. GM daha sonra bu sürücüleri hatayı onlara söylemeden sessizce kayıttan çıkardı ve savcılığın iddiasına göre verilerini veri simsarlarıyla sigorta şirketlerinde bıraktı.
Perşembe günü General Motors, sürücülerin özel davranış ve konum verilerini üçüncü taraflara hukuka aykırı biçimde sattığı iddialarını sonlandırmak için 36 başsavcıdan oluşan bir koalisyona — 35 eyalet ve Columbia Bölgesi — 220 milyon dolar ödemeyi kabul etti. Başsavcı Dana Nessel'in ofisine göre Michigan 7,2 milyon doların üzerinde pay alacak.
Smart Driver 2016'dan 2024'e kadar çalıştı. GM programı, genç sürücülerini izleyen ebeveynler ve kendi alışkanlıklarını takip eden yetişkinler için bir araç olarak pazarladı. Toplanan veriler — frenleme, hızlanma, hız, yolculuklar, konum — veri simsarlarına gitti ve Michigan açıklamasına göre sözleşmeler bu verinin sigorta ürünlerinde kullanılacağını belirtiyordu. Bazı sürücüler sonrasında primlerinin arttığını gördü.
Oraya varış nadiren bilinçli bir karardı. Nessel'in ofisi, müşterilerin çoğunun programı aracı satın alırken bayide imzaladığını ve çalışanların şartları müşteriler adına onların rızası olmadan kabul ettiğini söylüyor. Üstüne bir de uygulama, bir kısım sürücüye gerçek durumlarının tam tersini gösterdi.
Uygulama 2024'te, OnStar Smart Driver'ın konum ve sürüş davranışını üç saniyede bir kaydedip LexisNexis ve Verisk'e aktardığını gösteren bir New York Times araştırmasıyla ortaya çıktı — bu şirketlerin verileri sigortacıların risk puanlamasına giriyor. Ocak 2026'da ABD Federal Ticaret Komisyonu'nun kararı kesinleşti: konum ve sürüş davranışı verilerinin tüketici raporlama kuruluşlarına aktarılmasına beş yıl yasak, bu verileri toplamadan veya paylaşmadan önce açık rıza alma zorunluluğu ve tüketicilere silme imkânı. GM Smart Driver'ı 2024'te sonlandırdı.
Perşembe günü açıklanan anlaşma paranın ötesine geçiyor: GM topladığı sürüş verisini sınırlamak ve toplamadan ya da paylaşmadan önce açık rıza almak zorunda. Ve bu tür ABD anlaşmalarında alışılmadık bir madde içeriyor: GM'nin kendi gizlilik vaatlerine uyup uymadığına GM değil, bağımsız bir üçüncü taraf karar verecek.
GM, anlaşmanın 2024'te sonlandırdığı Smart Driver ürününe ilişkin olduğunu ve hâlihazırda attığı adımları güçlendirdiğini açıkladı. Şirket, "Daha güvenli, daha faydalı ve kişiselleştirilmiş deneyimler bağlantılı araç verileriyle mümkün oluyor" dedi ve GM'nin hangi bilginin kullanıldığı, nasıl korunduğu ve müşterilerin neyi paylaşacağı konusunda seçim hakkı olduğunu açıkça söylemeye bağlı olduğunu belirtti.
Dava, sonlandırılmış bir ürüne dair anlaşmadan fazlası. Bağlantılı araçların verisinin gerçekte nereye gittiğini gösteriyor: yalnızca bakım programlarına değil, fiyatlandırma modellerine. Ve ABD'de otomobildeki gizliliği şu anda kimin uyguladığını gösteriyor — genel bir kuralı olan federal bir düzenleyici değil, veriler çoktan taşındıktan yıllar sonra, eyalet eyalet 36 başsavcı.
Çözülmemiş olan şu: üreticisinin çoktan gönderdiği veriyi geri alamadığı bir araçta sürücü ne yapmalı? Anlaşma GM'nin neyi toplayabileceğini düzenliyor. Verinin şu anda bir sigortacının risk modelinde oturan kısmını düzenlemiyor.
