Tesla beendet den Cybertruck. In einem Beitrag auf X kündigte Elon Musk am Freitag an, das Unternehmen werde "die Produktion des Cybertruck im Gigafactory Texas etwa Mitte nächsten Jahres auslaufen lassen, um Platz für eine höhere Cybercab-Produktion zu schaffen". Damit endet ein Modell nach weniger als vier Jahren Bauzeit.
Die Verkaufszahlen erklären die Entscheidung besser als die offizielle Begründung. Schätzungen von Cox Automotive, die in US-Medien zitiert werden, beziffern die Cybertruck-Verkäufe auf 38.965 im Jahr 2024, dann 20.237 im Jahr 2025 – ein Rückgang um 48 Prozent – und 11.586 in den ersten drei Quartalen 2026, erneut 28 Prozent unter dem Vorjahreswert. Tesla weist das Modell nicht separat aus, sondern führt es unter „Other Models“; diese Position verzeichnete im dritten Quartal 8.295 Auslieferungen, nach 12.364 im zweiten.
Der Marktstart versprach deutlich mehr. Musk hatte 2023 erklärt, es gebe mehr als eine Million Reservierungen, die Nachfrage sei „off the charts“, und positionierte den Pick-up gegen Ford F-150 und die Trucks von General Motors. Die Edelstahlkarosserie, die den Wagen unverwechselbar machte, begrenzte ihn zugleich: Europäische Zulassungsverfahren erwiesen sich als schwierig, und die Geometrie der selbsttragenden Struktur machte die Zertifizierung genau in den Märkten aufwendig, die Tesla für Stückzahlen gebraucht hätte.
Die Qualitätsprobleme häuften sich. Seit dem Verkaufsstart Ende 2023 hat Tesla elf Rückrufe für den Cybertruck veröffentlicht – darunter ein Gaspedalpolster, das sich unter der Innenverkleidung verfangen konnte, eine Edelstahl-Zierleiste, die sich während der Fahrt lösen konnte, und gebrochene Bohrungen an Bremsscheibennaben, durch die sich ein Rad von der Nabe lösen konnte. WIRED berichtete 2023 über ein durchgesickertes internes Dokument vom Januar 2022, das Probleme mit Aufhängung, Abdichtung, Geräuschentwicklung, Fahrverhalten und Bremsen im Vorserienstand „Alpha“ beschrieb.
Der Zeitpunkt der Ankündigung war bemerkenswert. Laut WIRED erschien Musks Beitrag rund 80 Minuten, nachdem Tesla die US-Preise für den Cybertruck erhöht und neue Bestellungen für die Einstiegsversion Dual-Motor AWD ausgesetzt hatte.
Als offizieller Grund gilt der Cybercab. Gigafactory Texas ist das einzige Tesla-Werk, das die Edelstahlkarosserie des Trucks formen kann, und Musk will die Linie für ein Fahrzeug mit Schmetterlingstüren und ohne Lenkrad, Pedale oder Spiegel – das Kernstück seines Plans, Tesla nicht mehr als Autohersteller, sondern als Robotik- und Autonomieunternehmen zu positionieren. Bezahlte Cybercab-Fahrten begannen im September mit einer kleinen Flotte in Austin; zudem muss das Unternehmen noch Fragen der US-Automobilsicherheitsbehörde beantworten, ob es das Fahrzeug ordnungsgemäß selbst für die bundesweiten Sicherheitsstandards zertifiziert hat.
„Cybertruck war eine unglaubliche Technologieplattform und lebt durch Cybercab weiter“, schrieb Chefingenieur Wes Morrill auf X. Musk nannte den Cybertruck „das beste Fahrzeug, das Tesla je gebaut hat“, bezeichnete das Auslaufen als „Ende einer Ära“ und erklärte einem Nutzer, die „Cybertruck-Flotte wird noch lange bestehen“. Das ist eine Zusage an bestehende Besitzer – keine an die Ersatzteilversorgung, zu der sich Tesla nicht geäußert hat.
