Saab flog eigene KI-Agenten in der Gripen E – und leiht sich Kampfautonomie nicht mehr

Saab meldete am 3. November, dass selbst entwickelte, selbst trainierte und selbst flight-getestete KI-Agenten die Gripen E geflogen haben, überwiegend in Beyond-Visual-Range-Szenarien. Die Formulierung des Unternehmens: Man könne nun "eigene KI für den Luftkampf entwickeln, trainieren und fliegen".

Entscheidend ist das Fürwort. 2025 flog bei den viel beachteten Autonomie-Tests der Gripen noch Helsing Centaur – das Modell eines Zulieferers, integriert in eine Saab-Zelle. Diese Ankündigung handelt von eigenen Agenten und von der Maschinerie dahinter.

Peter Nilsson, Leiter Advanced Programs bei Saab Aeronautics, rahmt die Flüge als den leichten Teil: "Die schwierigere Frage ist, wie wir aus diesem Erfolg eine verlässliche Fähigkeit machen, die lernt, sich verbessert und über die Zeit relevant bleibt. Genau das ist der Zweck der AI Fighter Pilot Academy." Die Akademie ist die Infrastruktur, um Agenten zu erzeugen, zu trainieren und zu bewerten; Nilssons Argument: Militärischer Vorsprung entstehe zunehmend daraus, "den Abstand zwischen Erfahrung, Lernen und feldfähiger Fähigkeit" zu verkleinern – ein Datenkreislauf mitten in einem Kampfflugzeugprogramm.

Die Rechenleistung dafür soll schwedisch sein. Saab ist Teilgründer von Sferical AI, einem staatlich geförderten Vorhaben auf Nvidia-DGX-SuperPOD-Architektur, das vergangenen Monat in Stockholm offiziell eröffnet wurde. Nilssons Begründung ist offen: Ohne das müsse man "zu Google oder Amazon gehen … und Geld zahlen", ohne die volle Kontrolle über die eigenen Daten zu haben. Auf einer Folie behauptete Saab, eine Stunde simulierter Trainingsflug könne das Äquivalent von einer Milliarde menschlicher Pilotenstunden liefern.

Die Agenten sollen mit einem Piloten im Cockpit oder von einer unbemannten Plattform aus arbeiten; Saabs Weg zum Loyal Wingman führt über drei unbemannte Entwürfe: A1, A2 und A3.

Was fehlt: ein Einführungstermin, eine Beschreibung der Entscheidungsbefugnis der Agenten und jede unabhängige Bewertung. Flugtests in BVR-Szenarien sind ein Meilenstein der Autonomie, keine Zertifizierung – und die ethischen wie rechtlichen Grundlagen bewaffneter autonomer Entscheidungen sind in jeder Luftwaffe, die sie testet, ungeklärt.