Die europäische Autoindustrie hat das Jahr mit Einschnitten verbracht: stillgelegte Werke, gestrichene Schichten, Zulieferer zwischen steigenden Kosten und nachlassender Nachfrage nach Elektroautos. Vor diesem Hintergrund berichtet Heise über eine deutsch-französische Initiative, die die Autoindustrie stärken soll – die beiden Länder, die in der EU die meisten Autos bauen, versuchen, sich politisch abzustimmen statt gegeneinander zu arbeiten.
Die Logik ist klar, auch wo die Details offen sind. Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz stehen wie Stellantis und Renault vor demselben strukturellen Problem: Sie müssen den Umbau auf elektrische Antriebe finanzieren, während ihre profitablen Verbrenner altern – in einem Moment, in dem chinesische Hersteller sowohl einen Kostenvorteil als auch einen Vorsprung in den Batterielieferketten haben. Keine einzelne Regierung kann das allein lösen, und die Instrumente, die zählen – Zölle, Beihilferegeln, Batterieförderung, CO2-Ziele, Standards für softwaredefinierte Fahrzeuge – liegen überwiegend in Brüssel.
Was eine gemeinsame Initiative konkret vorschlagen soll, ist die offene Frage. Denkbar sind ein gemeinsamer Vorstoß für eine europäische Batterie- und Softwarelieferkette mit gemeinsamer Finanzierung, eine Lockerung des Ziels für Verbrenner-Neuwagen ab 2035 oder der Druck auf eine europäische Klasse kleiner, bezahlbarer Elektroautos, die derzeit keines der beiden Länder in großem Volumen baut.
Beobachten wird man das Ergebnis genau, denn die Branche ist politisch tragend: Autoherstellung und Zulieferer beschäftigen in der EU direkt Millionen Menschen, und die Kosten der Transformation landen in Regionen, in denen der politische Preis eines Scheiterns hoch ist. Abstimmung zwischen Berlin und Paris wurde oft angekündigt und selten geliefert; frühere Industriepakete wurden als spät und dünn finanziert kritisiert.
Der kurzfristige Test ist kein Kommuniqué, sondern die Frage, ob die Initiative irgendeine Entscheidung ändert, die ein Hersteller ohnehin treffen wollte – einen Investitionsstandort, einen Batterievertrag, die Streichung eines Modells. Bis dahin ist die Schlagzeile selbst das Signal: Die beiden größten Autoindustrienationen Europas sind sich einig, dass die Branche Hilfe braucht, und wollen sie mit einer Stimme einfordern.
