BMW bringt 2027 ein navigationsgestütztes Teilautomatisierungssystem in Serie, zunächst in Deutschland – und das Interessante daran ist, wie bescheiden es ist. Das System ist SAE-Level 2. Auf der Autobahn darf der Fahrer unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad nehmen; innerorts bleiben die Hände am Lenkrad, während das Auto Spurwechsel, Abbiegen, Vorfahrt und Kreisverkehre übernimmt.
Die eigentliche Neuerung ist die Fähigkeit: urbane Manöver, geführt durch GPS-basierte Navigation, wobei das Fahrzeug Kreuzungen bewältigt, die es nie speziell gesehen hat. BMW zufolge haben unabhängige Experten das System getestet und die technischen Standards erfüllt; die formale regulatorische Genehmigung wird Anfang 2027 erwartet. Es stützt sich auf neue europäische Regeln, die erstmals automatisierte Fahrmanöver auf Stadtstraßen erlauben – die Rechtsänderung ist die Voraussetzung, nicht die Software.
Zwei Ingenieursentscheidungen sind bemerkenswert. Erstens ist das System auf Kooperation statt Umschalten ausgelegt: Greift der Fahrer ins Lenkrad, bremst oder beschleunigt, schaltet sich die Assistenz nicht ab, sondern nimmt die Korrektur auf und fährt fort. Das ist das Gegenteil des üblichen Übergabedramas und näher an einem kompetenten Beifahrer. Zweitens ist die Hardware schon verbaut: Kameras und Sensoren seien in Modellen wie 3er, 7er, X5, iX3 und iX4 vorhanden, sodass die Funktion per Over-the-Air-Update aktiviert werden kann.
Im Cockpit zeigt ein Head-up-Display, was das Auto wahrnimmt und welche Manöver es ausführt; auf dem Zentralbildschirm erscheint eine dreidimensionale Karte der Umgebung. BMW rahmt das bewusst: ein Fahrassistent, der Stadtstraßen abdeckt, kein autonomes Fahren. Rechtlich und operativ verantwortlich bleibt der Fahrer.
Diese Rahmung ist die ehrliche und die unbequeme. Level-2-Stadtassistenz konkurriert in den Köpfen der Kunden mit Teslas FSD und bietet doch nur einen Bruchteil des behaupteten Umfangs. Das dokumentierte Risiko solcher Systeme ist nicht der Fehler, sondern die Selbstzufriedenheit – Fahrer, die aufhören zu überwachen, weil das Auto 20 Minuten lang recht hatte. Europas Regulierer haben faktisch darauf gewettet, dass ein Hands-on-System mit Fahrerverantwortung der sichere Weg ist, städtische Automation überhaupt zu erlauben. BMWs Start 2027 ist der erste große Test dieser Wette.
