heise online'ın haberine göre Volkswagen, dünya genelinde 70 binden fazla elektrikli aracı geri çağırıyor.
Geri çağırmalar rutindir; bunun elektrikli versiyonu değil, çünkü sırada ne olacağını çözümün kendisi belirler. Havadan güncellemeyle düzeltilebilen bir kusur, ekine mektup iliştirilmiş bir yazılım sürümüdür: araç yoluna devam eder, sahibi bir bildirim dışında hiçbir şey kaybetmez ve kampanya sessizce kapanır. Lift, parça ve servis randevusu gerektiren bir kusur ise lojistik sorunudur — ve elektrikli geçiş sessizce böyle bir sorun biriktiriyor, çünkü yüksek voltaj donanımına hâkim servis ağları, bir asırda kurulan içten yanmalı ağlardan daha ince.
VW için zamanlama elverişli değil. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi tarihinin en pahalı yeniden yapılanmasının ortasında: Almanya'da kapasite küçültürken bir yandan yazılımı ve elektriklenmeyi finanse etmeye çalışıyor. Bu ölçekte küresel bir geri çağırma, zaten mercek altındaki bir bilançoya maliyet ekliyor ve yerleşik üreticilerin elektrikli araçlarının broşürlerin ima ettiğinden daha az olgun olduğunu savunanlara koz veriyor.
Ölçek, modern araçlar hakkında da bir şey söylüyor. Yetmiş bin adet bir filo demek ve filolar artık yazılım platformları: aynı hatalı kod satırı ya da aynı eksik tanımlanmış bileşen, model yılları ve pazarlar arasında mekanik arızaların nadiren yayıldığı biçimde yayılıyor. Sektör genelinde geri çağırma sayıları tam bu nedenle yukarı sürünüyor; sayı mühendislik kalitesinden çok ürünün ne kadar sıkı bağlandığını ölçüyor.
Sahipler için bunun ne kadar önemli olduğunu üç şey belirler: hangi modeller etkileniyor, hangi pazarlar ve çözüm bir indirme mi yoksa servis randevusu mu. Bunlar netleşene kadar faydalı hamle, gösterişsiz olanı: mektubu beklemek yerine şasi numaranızı üreticinin geri çağırma portalında sorgulamak.
