Golem'in haberine göre bir F-22 Raptor pilotu, uçuş halindeki Anduril Fury savaş insansız hava aracının kontrolünü aldı. Bu, mürettebatlı bir savaş uçağındaki bir pilotun ABD Hava Kuvvetleri'nin İşbirlikçi Muharebe Uçağı (CCA) programındaki araçlardan birini doğrudan uçurduğu ilk vaka.
Ayrıntı küçük, sonucu değil. CCA'lar son yirmi yılın uzaktan kumandalı insansız uçakları değil; onlar Nevada'da bir konteynerde oturan yer ekibi tarafından uçuruluyordu. CCA'lar kendilerini uçurmak üzere tasarlanıyor: bir görev almak — ileriyi tara, şu radarı karıştır, şu füzeleri taşı, şu anda şu noktada ol — ve bunu, kokpitteki insan sopa ve pedal yerine niyet düzeyinde komut verirken yerine getirmek. Ürün otonomi. İnsanın denetçi olması bekleniyor.
Pilotun kumandayı ele geçirmesi, bu konseptin kaçınamayacağı tek dikişi test ediyor: devir teslim. O dakikalarda uçak artık bir takım arkadaşı değil, başka bir uçaktaki birinin veri bağı üzerinden, muharebe hızında uçurduğu bir araç haline geliyor; bir ucunda insanın tepki süresi, diğer ucunda aerodinamik var. Bir savaş uçağını uçurmayı keyifli kılan her şey — el ile kumanda yüzeyi arasındaki sıkı döngü — artık hasmın pekâlâ karıştırmak isteyeceği bir telsiz hattından geçiyor.
Bu yüzden bu eşik bir basın bülteninden fazlasını hak ediyor. Hava Kuvvetleri'nin CCA programının ilk aşamasında uçan iki rakip var: Anduril'in Fury'si ve General Atomics'in YFQ-42A'sı. İkisi de uçtu. Eksik olan, mürettebatlı bir savaş uçağının pilotunun insansız aracın kontrol döngüsüne girip işi yavaş ve kırılgan bir uzaktan kumanda seansına çevirmeden bunu yapabildiğine dair kanıt; ve aracın kontrolü tatsızlık çıkarmadan geri verdiğine dair kanıt.
Mühendislik sorunları gösterişsiz ve zor. Yakın muharebe hızlarında gecikme bütçesi neredeyse sıfıra iniyor. Bant genişliği çekişmeli: aracın komuta için ihtiyaç duyduğu spektrum, bir elektronik taarruz uçağının gürültüyle dolduracağı spektrumun ta kendisi. Bağlantı kaybı davranışı önceden tanımlanmak ve güvenli olmak zorunda; çünkü bağ koptuğunda aptallaşan bir insansız uçak kendi tarafı için tehlikedir. Ve pilotun dikkati kokpitteki en kıt kaynak: hâlihazırda sensörleri, silahları ve kanat arkadaşını yöneten bir pilotun başkasının uçağını uçurmaya ayıracak çok az şeyi kalır.
Teknik sorunun altında bir doktrin sorunu var. Sadık kanat arkadaşının anlamı, riski emmesi ve pahalı, yeri doldurulamaz insanın bunu üstlenmek zorunda kalmamasıdır. Pilot ucuz uçağı elle uçurmaya başladığı anda, o ucuz uçağın onu kurtarmak için var olduğu şeyi yapıyor olur — üstelik kendi jetinden dikkati dağılmış halde. Hava kuvvetleri, devir teslimin ne zaman maliyetine değdiğine bilinçli olarak karar vermek zorunda kalacak; onu yapılabildiği için var olan bir yetenek saymak yerine.
Testin kanıtlamadığı şey muharebede kullanım. Bir poligonda başarılı devir teslim, hattın elverişli koşullarda çalıştığını gösterir. Çekişmeli bir elektromanyetik ortamda, aynı anda kendini savunan bir pilot ve bağlantıdaki sessizliğin karıştırma mı yoksa ölü telsiz mi olduğuna kendi başına karar vermesi gereken bir araç hakkında henüz hiçbir şey söylemez.
Hesap verebilirlik ise çözülmemiş katman. Bir pilotun görevlendirmesi altında kendini uçuran insansız uçak, bir şeyler ters gittiğinde zaten hukuki bir gri alan; başka bir uçaktaki pilot tarafından aktif olarak uçurulan bir uçak ise karar ile etki arasındaki mesafeyi, angajman kurallarının yazılmadığı bir biçimde daraltıyor.
İzlenmesi gerekenler: devir teslimin eğitim müfredatında tatbik edilen bir prosedüre dönüşüp dönüşmeyeceği; iki üretici arasındaki ilk aşama üretim kararı; ve sonraki aşamanın daha fazla otonomiye mi yoksa daha fazla uzaktan kumandaya mı yöneleceği. İkincisi, otonomiye henüz güvenilmediğinin sessiz itirafı olurdu.
