Heise'in haberine göre Brüksel 2035 yanmalı motor yasağını tamamen gömerse, Almanya'daki benzin istasyonlarına yeni bir ürün gelebilir: E20. Mantık herkes için rahatsız edici: yeni benzinli ve dizel araçların satılmaya devam etmesine izin verilirse, emisyonlarını düşük saymanın en ucuz yolu depoya giren şeyi değiştirmektir.
E20, hacimce yüzde 20 etanol demek; 2011'den beri Alman pompalarında duran E10'un iki katı. Kâğıt üzerinde bariz bir kaldıraç. Bir litre E20, bir litre E10'dan daha az fosil karbon taşıyor ve biyoyakıt payı AB kuralları gereği yenilenebilir sayılıyor — yani CO2 hedefi kovalayan bir üretici ya da üye ülke, motoru, egzoz arıtmasını veya aracın fiyatını hiç ellemeden iyileşmeyi deftere yazabiliyor.
Fiziksel engel filo. E10'un 2011'de Almanya'ya gelişi, teknik bir tartışma kılığına girmiş bir tüketici isyanıydı — camlardaki 'E10 nicht tanken' çıkartmaları — ve altındaki endişe aptalca değildi. Etanol higroskopik; bazı elastomerlere ve alüminyum parçalara saldırıyor; litre başına enerjisi benzinden kabaca üçte bir düşük, yani daha zengin karışım aynı mesafe için biraz daha fazla yakıt demek. 2010 civarından sonra üretilen araçların çoğu açıkça E10 onaylı. E20 onaylı olanlar çok daha az.
Siyaset tam bu boşlukta yaşıyor. Bir yakıt standardı, çoktan satılmış makinelere yönelik geriye dönük bir mevzuattır. Almanya'nın filosu Batı Avrupa standartlarına göre yaşlı ve yeni araç almaya en az gücü yeten sürücüler, tam da yanlış yakıt riskiyle ya da kullanabilecekleri hiçbir ürünün bulunmadığı bir pompayla karşılaşacak olanlar. 2011 deneyimi sıradaki adımı gösteriyor: istasyon kaosu, şişen yakıt sistemi için kimin ödeyeceğine dair sigorta tartışmaları ve emri imzalayanın ödediği siyasi bedel.
Diğer tuzak küçük motorlar. Motorlu testereler, çim biçme makineleri, deniz motorları ve jeneratörler çok daha düşük etanol payları için onaylı ve bunlar genellikle değişikliğe yol açan CO2 muhasebesiyle hiç ilgilenmeyen insanların elinde. Ortak bir pompa tabancasındaki E20, 2024 model doğrudan enjeksiyonlu bir motorla 1998 model bir iki zamanlıyı birbirinden ayırmaz.
Savunucuların örnek vereceği referans Brezilya ve gerçek bir referans: zorunlu karışımlar on yıllardır yüzde 20'nin çok üzerinde, tam bunun için tasarlanmış esnek yakıtlı motorlarla ve bunun etrafına kurulmuş bir şeker kamışı etanol tedarik zinciriyle. Avrupa'da ne o motor filosu ne de o hammadde tabanı var. Filosu olmadan karışımı ithal etmek, dekarbonizasyonu değil evrak işini getirir.
Sessiz kavga muhasebe üzerine. Bitki bazlı biyoyakıtlar yenilenebilir hedeflere yalnızca bir tavana kadar sayılıyor ve dolaylı arazi kullanımı değişikliği tartışması — yakıt yetiştirmenin başka yerde gıdayı veya ormanı yerinden edip etmediği — hiç çözülmedi, sadece rafa kaldırıldı. Karışımı yükseltmek, sertifikalandırılması, ithal edilmesi ve savunulması gereken biyoyakıt hacmini artırıyor; üstelik AB'nin hammadde için kendi sürdürülebilirlik kriterleri baskı altındayken.
Bir de adını koymaya değer bir stratejik ironi var. Yanmalı motor yasağı kısmen, e-yakıtların motorları yaşatacağı argümanıyla yumuşatıldı. E20 bambaşka bir bahis: azınlık için sentetik yakıt değil, çoğunluk için iki katına çıkarılmış bitki bazlı karışım. Aynı geri çekilmenin pragmatik versiyonu ve iki yönden saldırıya uğrayacak — yeşil yıkama olduğunu düşünenler ve sürücülere iklim politikası kılığında salınan bir vergi olduğunu düşünenler tarafından.
İzlenmesi gerekenler: E20'nin sürücülerin seçebileceği yeni bir pompa ürünü olarak mı geleceği, yoksa tabancada tek kelime etmeden her litreye ulaşan bir karışım zorunluluğu olarak mı; Komisyon'un revizyon takvimi; ve uyumluluk listesinin yakıttan önce mi sonra mı yayımlandığı.
