Rivian gibt an, mit dem R2, seinem kleineren und günstigeren Elektro-SUV, ein Klimaziel erreicht zu haben, das das Unternehmen für 2030 gesetzt hatte — vier Jahre früher. Wie The Verge am 22. September berichtete, liegt der Lebenszyklus-CO2-Fußabdruck des Fahrzeugs nach Berechnung des Unternehmens bei etwa der Hälfte des früheren Werts.
Entscheidend ist hier die Lebenszyklusanalyse, denn sie zählt Emissionen von Bergbau und Zellfertigung über das Laden bis zur Entsorgung, nicht nur das, was aus dem Auspuff kommt. Die Batterieproduktion dominiert diesen Fußabdruck; eine Halbierung deutet daher auf Gewinne durch kleinere Akkus, eine sauberere Zelllieferkette und kohlenstoffärmere Fertigung hin — genau die Hebel, die ein EV-Hersteller betätigen kann, wenn er ein Fahrzeug für Volumen statt Prestige entwirft.
Genau das soll der R2 sein: Rivians Vorstoß von Premium-Trucks und -SUVs in den Massenmarkt, wo Preis und Effizienz den Verkauf entscheiden. Auf der Zuliefererseite geht das Unternehmen Partnerschaften ein und betreibt mit Redwood Materials in einem US-Werk wiederverwendete Batteriespeicher, während seine E-Bike-Ausgründung den KI-getriebenen Chip-Boom für Verzögerungen beim TM-B verantwortlich macht.
Es bleibt der Vorbehalt, der für Unternehmens-Klimaaussagen immer gilt: Die Zahl stammt aus Rivians eigenem Lebenszyklusmodell. Ob eine unabhängige Prüfung und die vollständigen Annahmen folgen, entscheidet darüber, wie viel die Zahl tatsächlich belegt.
Zu beobachten: die Veröffentlichung der vollständigen Lebenszyklusanalyse, wie der Produktionshochlauf des R2 die Werte skaliert und ob Wettbewerber vergleichbare Zahlen für ihre eigenen Massenmarkt-EVs vorlegen.
