BMW wird ab 2027 in Deutschland navigationsgeführtes, teilautomatisiertes Fahren von der Autobahn bis in die Stadt anbieten – als zweiter deutscher Premiumhersteller innerhalb von drei Wochen, nachdem Mercedes am 21. Oktober dasselbe Ziel für Serienfahrzeuge angekündigt hatte.
Was das System tut
Der neue Autobahn- und City-Assistent folgt einer aktiven Route in BMW Maps und übernimmt die Teile des Fahrens, die in der Stadt am meisten nerven: Abbiegen an Knotenpunkten, Spurwechsel im urbanen Verkehr, Vorfahrtssituationen und die Durchfahrt von Kreisverkehren. Automatisiertes Anhalten und Anfahren an Ampeln gibt es in Deutschland bereits über den bestehenden City-Assistenten; die neue Funktion erweitert die durchgängige Führung über Autobahn, Landstraße und Stadt.
Es bleibt SAE-Level 2. Die Fahrerin oder der Fahrer muss jederzeit aufmerksam bleiben, die Fahraufgabe überwachen und eingriffsbereit sein. BMW behauptet nichts anderes.
Symbiotic Drive
Interessanter ist, was BMW "Symbiotic Drive" nennt: ein kooperatives Modell, in dem der Mensch auch bei aktivem Assistenten die Autorität behält. Wer beschleunigt, lenkt oder bremst, passt das Verhalten des Autos an den eigenen Stil an, statt das System abzuschalten. Laut BMW wird die Fahrerintention aus Lenkverhalten und Blickrichtung abgeleitet, sodass das System nur dann warnt und lenkend eingreift, wenn jemand tatsächlich unbeabsichtigt aus der Spur driftet oder eine Kollision droht.
Das ist eine leise, aber bedeutsame Designverschiebung: statt einer binären Übergabe zwischen Mensch und Maschine eine geteilte Regelschleife, die den Fahrer als kontinuierliche Eingabe begreift. Es ist auch genau die Sorte Funktion, die sich leicht beschreiben und bei 50 km/h im Verkehr schwer richtig hinbekommen lässt – der echte Test sind die ersten tausend Kilometer der Besitzer, nicht die Pressemitteilung.
Schon in der Hardware, später freigeschaltet
BMW zufolge sind Sensorik und Rechenleistung bereits im neuen iX3, im ab März 2027 erhältlichen iX4 sowie in X5, 3er und 7er verbaut. Käufer können die Funktion nach dem Kauf freischalten; die Software kommt per Over-the-Air-Update. Status und anstehende automatisierte Manöver zeigt BMW im Panoramic-Vision-Display im Blickfeld der Fahrerin, ergänzt um eine 3D-Navigationsansicht mit Route, Umfeld und der jeweils aktiven Assistenzfunktion. Einen Preis nennt der Hersteller noch nicht.
Der Zulassungsweg
BMW zertifiziert nach UNECE R171 DCAS Series 2, dem aktualisierten Regelwerk für Fahrerassistenzsysteme. Ein unabhängiger technischer Dienst hat die nötigen Zulassungstests im Realverkehr nach Herstellerangaben bereits erfolgreich abgeschlossen; die behördliche Bestätigung wird Anfang 2027 erwartet. Bis dahin ist "ab 2027" ein Ziel, kein Termin.
Der Rückzug von Level 3
Die Ankündigung macht auch klar, wo die Branche gelandet ist. Sowohl Mercedes als auch BMW haben Level-3-Systeme – bei denen die Fahrerin rechtlich aufhören darf zu überwachen – wegen hoher Kosten und mangelnden Kundeninteresses zurückgestellt. Was 2027 kommt, ist ein sehr gutes Level 2: durchgängig, navigationsgeführt, über die ganze Route, mit dem Menschen rechtlich weiter am Steuer. Die Lücke zwischen "das Auto fährt selbst" und "das Auto fährt, und du schaust zu" erweist sich als der am schwersten zu überquerende Teil des Marktes.
