ABD Ulaştırma Bakanlığı pazartesi günü, Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartlarını on yılı aşkın süredir görülmeyen seviyelere çeken nihai kuralı yayımladı. Yeni hedef, 2031 model yılına kadar yalnızca 34,9 mpg. Bu, ilk Trump yönetiminin 2020'de belirlediği 40,4 mpg'nin ve yerini aldığı 2026 model yılı için öngörülen 46,7 mpg'nin oldukça altında.
Sonuç sürpriz değildi. Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, Biden dönemi verimlilik kurallarının Ocak 2025'te öldüğünü ilan etmiş, bakanlık o yılın temmuz ayında CAFE sınırlarını aşan üreticilere 2022'ye kadar geriye dönük ceza kesmeyeceğini açıklamıştı.
Manşet rakamdan daha önemli üç yapısal değişiklik var. 2028 model yılından itibaren, üreticilerin verimlilik fazlası ticaretini mümkün kılan emisyon kredileri kaldırılıyor. Şarj edilebilir hibritler ve elektrikli araçlar artık üreticinin filo ortalamasına sayılmayacak; tek bir elektrikli modelin susuz kamyonlardan oluşan filoyu dengelemesini sağlayan aritmetik ortadan kalkacak. 2030 model yılından itibaren ise hafif kamyon açığı daralıyor: Bakanlık, sınıflandırma ölçütlerinin "her aracın kullanım amacını doğru yansıtacağını" söylüyor; bugünkü yaklaşık yüzde 70 hafif kamyon / yüzde 30 otomobil dağılımı tersine dönmeye başlayacak.
Bakanlığa göre krediler, daha temiz motor teknolojisine yatırımı caydırıyordu. Eleştirmenler ise başka bir dengeyi işaret ediyor. Sıfır Emisyonlu Ulaşım Birliği (ZETA) yönetici direktörü Albert Gore, "Ulaşım maliyetleri artarken zorluk yaşayan bu kadar aile varken standartları şimdi düşürmek işleri daha da zorlaştıracak" dedi ve düşük çıtanın ABD sanayisini küresel otomobil pazarında geride bırakma riskine dikkat çekti.
Bağlam: Obama yönetiminin 2012 kuralları 2025'e kadar 54 mpg'yi hedefliyordu. Sektör oraya hiç ulaşamadı; o günden bu yana standartlar, krediler ve davalar arasında gidip gelen döngü, ABD iklim politikasının en öngörülebilir özelliklerinden biri hâline geldi.
