Das US-Verkehrsministerium hat am Montag die Endfassung einer Regel veröffentlicht, die die Corporate Average Fuel Economy (CAFE) auf ein Niveau zurückdreht, das seit über einem Jahrzehnt nicht mehr galt. Das neue Ziel: nur 34,9 mpg bis zum Modelljahr 2031 – unter den 40,4 mpg, die die erste Trump-Regierung 2020 festlegte, und weit unter den 46,7 mpg für Modelljahr 2026, die sie ersetzt.
Erwartet war das. Verkehrsminister Sean Duffy erklärte die Effizienzregeln der Biden-Ära im Januar 2025 für tot, und im Juli jenes Jahres teilte sein Ministerium mit, es werde Hersteller für CAFE-Überschreitungen nicht mehr bestrafen – rückwirkend bis 2022.
Drei strukturelle Änderungen wiegen schwerer als die Schlagzeile. Ab Modelljahr 2028 entfallen Emissionsgutschriften, mit denen Hersteller Effizienzüberschüsse handelten. Plug-in-Hybride und E-Autos zählen nicht mehr zur Flottenbilanz – die Rechnung, mit der ein einziges Elektromodell eine Flotte durstiger Trucks ausglich, verschwindet. Und ab Modelljahr 2030 schließt sich das Schlupfloch für Light Trucks: Die Klassifizierung solle "den beabsichtigten Einsatz jedes Fahrzeugs korrekt widerspiegeln", so das Ministerium – der heutige Mix von rund 70 Prozent Light Trucks und 30 Prozent Pkw soll sich umkehren.
Das Ministerium argumentiert, Gutschriften hätten Investitionen in sauberere Motoren gebremst. Kritiker sehen einen anderen Zielkonflikt. "Diese Standards jetzt zu senken, während so viele Familien schon unter steigenden Transportkosten leiden, macht es für sie nur härter", sagte Albert Gore, Geschäftsführer der Zero Emissions Transportation Association, und warnte, eine niedrigere Latte könne die US-Industrie im globalen Automarkt zurücklassen.
Zum Kontext: Die Regeln der Obama-Regierung von 2012 zielten auf 54 mpg bis 2025. Die Branche erreichte das nie – und der daraus folgende Zyklus aus Standards, Gutschriften und Klagen ist zu einer der berechenbarsten Erscheinungen der US-Klimapolitik geworden.
