Berlin'in kuzeyinde çalışan bölgesel bir hat olan Heidekrautbahn, trenlerini hidrojen yakıt hücreleri ve bataryalarla işletmekten olumlu bir bilanço çıkardı. Heise'in 16 Ekim tarihli haberine göre bu, hiçbir zaman katener hattı çekilmeyecek güzergâhlarda dizelden kurtulmak isteyen demiryolu işletmecileri için somut bir veri noktası.
Hat, Almanya'nın en görünür hidrojenli demiryolu deneme sahalarından biri oldu. Yakıt hücresini bataryayla birleştirmek iki cephede yardımcı oluyor: Batarya hızlanma tepelerini emiyor ve fren enerjisini geri kazanıyor, böylece yakıt hücresi daha istikrarlı ve verimli bir yükte çalışıyor; bu eşleşme ayrıca filonun taşıması ve ikmali gereken hidrojen miktarını da azaltıyor.
Şimdi açıklanan sonuçlar, sektörün uzun süredir eksikliğini çektiği türden işletme kanıtı. Geriye kalan sorular, trenlerin çalışıp çalışmadığından çok işletme maliyetiyle ilgili: hidrojen tedarikinin fiyatı ve karbon yoğunluğu, ikmal altyapısının güvenilirliği ve işin ekonomisinin yoğun hatlara elektrik teli çekmekle karşılaştırıldığında nasıl durduğu.
Bölgesel demiryolu, ulaşım emisyonlarının küçük ama inatçı bir parçası; çünkü en ucuz karbonsuzlaştırma seçeneği olan salt batarya, uzun kırsal güzergâhlarda menzil yetmiyor. Hidrojenin gerekçesi tam da bu hatlara dayanıyor; bu da Heidekrautbahn'ın sayılarını izlemeye değer kılıyor.
