Jaguars lange, laute Neuaufstellung ist am Dienstag in New York an ihrem Ziel angekommen: Die britische Marke zeigte endlich die Serienversion des Autos, das sie seit zwei Jahren verspricht — den Type 01.
Der Type 01 ist die fertige Form des Type-00-Konzepts, das Jaguar im Dezember 2024 enthüllte — ein Auto, das so polarisierte, dass die eigenen Mitarbeiter angegriffen wurden, weil sie angeblich die 90-jährige Geschichte der Marke verraten hätten. Seitdem hat Jaguar die Produktion ganz eingestellt: Der letzte F-Pace lief im Dezember 2025 vom Band, seither verkauft die Marke kein neues Fahrzeug mehr. Das Serienmodell behält die Proportionen der Studie: ein 5,24 Meter langer Grand Tourer, nur 1,4 Meter hoch, mit sehr langer Motorhaube, riesigen Radhäusern und 23-Zoll-Rädern — und ganz ohne Heckscheibe; Kamera und zentrales Display übernehmen das.
Die Zahlen sind die stärksten in der Geschichte von Jaguars Straßenwagen. Drei Motoren — ein 260-kW-Aggregat vorn, zwei 310-kW-Einheiten hinten — leisten bis zu 757 kW (rund 1.030 PS / 1.015 hp) und 1.365 Nm. Jaguar nennt 3,2 Sekunden für 0–100 km/h und über 250 km/h Spitze. Die nutzbare 118-kWh-Batterie sitzt auf einer 850-Volt-Architektur und lädt mit bis zu 350 kW; laut Hersteller bringen 13 Minuten rund 320 km WLTP-Reichweite, von 10 auf 80 Prozent dauert es etwa 22 Minuten. Die angegebene Reichweite liegt bei bis zu 400 Meilen (EPA) bzw. 450 Meilen (WLTP). Mit 0,23 Cd ist er zudem der aerodynamischste Jaguar aller Zeiten.
Innen teilt ein langer Mitteltunnel die Kabine in vier Zonen. Vor dem Fahrer sitzt ein 24-Zoll-OLED, ein 7-Zoll-Touchscreen steuert gängige Funktionen, physische Schalter gibt es kaum. Der Kofferraum fasst bescheidene 450 Liter, mit umgeklappten Rücksitzen bis zu 1.000 Liter.
Das Wagnis ist kommerziell wie ästhetisch. Jaguar nennt einen Einstiegspreis von rund 130.000 Dollar in den USA — etwa 165.000 Euro in Deutschland oder 130.000 Pfund in Großbritannien. Das liegt unter Ferraris und Lamborghinis Elektromodellen, aber deutlich über dem Premium-Mainstream — genau jenes Segment, in dem sich Porsche, Mercedes und nun auch Bentley mit Luxus-EVs schwer tun. Jaguar baute über 150 Prototypen, fuhr 700.000 Meilen und meldete mehr als 360 Patente an; darunter eine durchgehende, drei Meter lange Aluminium-Seitenwand, die die eigene Simulationssoftware für unmöglich hielt und an der Ingenieure rund 22 Wochen arbeiteten. Die Produktion soll 2027 starten; Erfolg, so das Management, wird daran gemessen, ob ein wirklich neues, jüngeres Publikum kommt.
