Der öffentliche Verkehr in der Rhein-Main-Region bekommt eine neue Fahrzeuggattung. Deutsche Bahn und der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) bestätigten diese Woche, dass ihr autonomer On-Demand-Verkehr auf Holon-Shuttles umstellt; ab 2027 soll der Fahrgastbetrieb in Teilen Darmstadts und im Kreis Offenbach starten. Die erste Phase ist unspektakuläres Kartieren: Testfahrten, die den Fahrzeugen das Gebiet beibringen, danach dürfen Fahrgäste einsteigen.
Das Fahrzeug ist für den öffentlichen Verkehr gebaut, nicht aus einem Auto abgeleitet. Es ist barrierefrei, mit fünf Sitzplätzen und einem Rollstuhlplatz – drei Sitzplätzen, wenn die Rollstuhlablage genutzt wird, und laut Hersteller bis zu 15 Personen insgesamt. Holon aus Paderborn erklärt, das Shuttle fahre die Fahraufgabe vollständig autonom, werde aber von einem Sicherheitsfahrer an Bord überwacht. Ende 2025 erhielten die Fahrzeuge die Zulassung für den Testbetrieb in Deutschland.
Kira+ ersetzt Kira, das seit Mai 2025 in Südhessen mit Fünfsitzer-Autos in Darmstadt, Langen und Egelsbach läuft. Bis Ende Mai waren rund 4.200 Testnutzer zugelassen, die Fahrzeuge über eine App mit etwa 130 Haltepunkten bestellen. RMV-Chef Knut Ringat formulierte das Ziel nüchtern: autonome Angebote in den regulären ÖPNV zu integrieren, damit mit politischer Unterstützung ein attraktives und finanzierbares Angebot "überall und zu jeder Zeit" möglich wird.
Hessen hat das schon einmal versucht, und die Bilanz ist ein nüchterner Realitätscheck. Die Deutsche Bahn betrieb sieben Jahre lang EasyMile-EZ10-Shuttles im bayerischen Bad Birnbach; das Projekt kam vor Ort gut an, verlor aber Ende 2024 die Finanzierung, und EasyMile zog sich vollständig aus dem autonomen Personentransport zurück, weil es nur im fahrerlosen Frachtverkehr eine wirtschaftliche Perspektive sah. Der Unterschied heute ist Maßstab und Absicht: eine größere Region, ein für die Aufgabe konstruiertes Fahrzeug und das erklärte Ziel, Autonomie zum normalen Teil des Fahrplans zu machen statt zu einer Schau.
