General Motors rüstet sein Werk Lansing Delta Township für den Bau von Hybridfahrzeugen aus und investiert dafür mehr als zwei Milliarden Dollar in die Region Lansing, davon 1,25 Milliarden Dollar direkt in die Fabrik. Es ist die jüngste Korrektur einer Strategie, die lange auf reine Elektroautos setzte.
Der Konzern will zudem einen bereits bewilligten Zuschuss aus dem Programm Domestic Manufacturing Conversion Grant mit dem Energieministerium neu strukturieren und auf die Hybridfertigung in Lansing umlenken. Die 500 Millionen Dollar waren unter der Biden-Regierung für die Umstellung eines anderen Werks in Lansing auf Elektro-, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge vorgesehen; nach Angaben von GM wurde das Geld nie ausgezahlt.
Derzeit laufen in Lansing Delta Township der Buick Enclave, der Chevrolet Traverse und der GMC Acadia mit Verbrennungsmotor. 2025 liefen dort nach Konzernangaben 291.000 Fahrzeuge vom Band — ein Rekord. Wann Hybridvarianten in den Verkauf gehen, sagt GM nicht. Eingeweihte rechnen laut TechCrunch mit Hybriden über mehrere Marken hinweg statt in einer einzelnen Baureihe; Reuters berichtete unter Berufung auf anonyme Quellen, geplant seien Hybridversionen von Traverse, Enclave und Acadia.
Hybride sind in den USA deutlich gefragt, auch wegen gestiegener Spritpreise. Marktführer ist Toyota, gefolgt von Honda; Ford verkaufte 2025 rund 228.000 Hybride und gewann damit spürbar Anteil. GM hinkte hinterher: Der Corvette E-Ray von 2024 war lange das einzige elektrifizierte Hybridmodell des Konzerns, und es wurde im vergangenen Jahr nur 2.444 Mal verkauft. Inzwischen ist er eingestellt; im März begannen die Auslieferungen des Corvette ZR1X, 2027 folgt der Grand Sport X.
GM hatte Hybride zugunsten batterieelektrischer Fahrzeuge verworfen und Milliarden in den Umbau des Portfolios gesteckt. Mit dem Ende der bundesweiten EV-Kaufprämie und schwächerer Nachfrage als erwartet hat sich die Rechnung geändert. Die Elektroautos gibt es weiterhin — Equinox EV, Blazer EV, Cadillac Escalade IQ —, aber die Verkäufe gingen im Jahresvergleich zurück. Der Hybrid ist damit kein Bekenntnis zur Antriebswende, sondern eine Rückversicherung: ein Antrieb, der sich ohne neue Ladeinfrastruktur verkauft und die CO2-Regeln der Flotten erfüllt.
