Deutschland will seine Förderung für Elektrobusse um etwa zwei Drittel kürzen — eine Reduktion, die laut Golem rund 1.000 Arbeitsplätze gefährdet. Die Förderung umfasst nicht nur die Fahrzeuge selbst, sondern auch die Depot-Ladeinfrastruktur, die sie nutzbar macht, und beide Seiten dieser Ausgaben stehen zur Disposition.
Das Timing ist heikel für ein Land, das die Elektrifizierung des Nahverkehrs zu einem sichtbaren Teil seiner Klimastrategie gemacht hat. Elektrobusse sind einer der wenigen Bereiche der Verkehrswende, die im Maßstab zuverlässig funktionieren: leiser, sauberer in den Innenstädten und im Betrieb günstiger, sobald das Depot ausgebaut ist. Der Haken: Die Wirtschaftlichkeit hängt stark an der Anschubförderung; ohne sie schließt der höhere Kaufpreis eines Batteriebusses gegenüber einem Diesel selten allein über die Gesamtbetriebskosten innerhalb eines kommunalen Haushaltszyklus.
Die gefährdeten Jobs verteilen sich über die Lieferkette — Bushersteller, Batterie- und Antriebszulieferer und die Depot-Ladeunternehmen, die rund um das Programm entstanden sind. Eine Kürzung um zwei Drittel ist das Signal, bei dem Firmen Bestellungen pausieren und Einstellungen bremsen, bevor das Geld tatsächlich stoppt.
Dahinter steht ein bekanntes Muster. Deutschland hat Förderprogramme für Elektromobilität wiederholt aufgelegt und dann gekürzt, wenn die Haushalte enger wurden, und jeder Ausschlag trifft am härtesten die mittelständischen Zulieferer, die die Lücke nicht einfach auffangen können. Für Städte mitten in der Umstellung einer Flotte verteuert ein abruptes Ende auch die bereits zugesagten Fahrzeuge und Ladegeräte.
Befürworter der Kürzung argumentieren, das Geld werde anderswo gebraucht und die Batteriekosten sänken weiter, weshalb die Begründung für eine dauerhafte Förderung schwächer werde. Gegner halten dagegen, E-Busse seien vorne noch teurer und ein Stopp jetzt bremse eine Wende, die am schwersten wieder in Gang zu bringen sei. Unstrittig ist die Richtung der kurzfristigen Zahlen: weniger geförderte Busse, weniger Bestellungen und eine Lieferkette, die entscheiden muss, wie viel Kapazität sie hält.
