Xpeng X9, büyük ve tamamen elektrikli bir MPV (çok amaçlı araç). Çinli üretici bu modeli Avrupa'nın üst segmentine daha derinlemesine girmek için kullanıyor. Heise'ın "Die konsequente Absage an Agilität" (çevirisiyle "çevikliğe kesin bir hayır") başlığıyla yayımlanan testi net bir sonuca varıyor: X9 sert sürülmek için değil, içinde oturulmak için tasarlanmış.
Bu bir kusur değil, bilinçli bir tercih; MPV segmentinin geldiği noktayı da yansıtıyor. Avrupa'da minibüs ve MPV'ler bir zamanlar aile pratikliği vaadiyle satılıyordu, ardından on yıl boyunca SUV'lara karşı toprak kaybetti. Elektrikli platformlar bu kategoriyi yeniden açtı: tabandaki batarya sayesinde tasarımcılar, ağır bir minibüsün yakıt cezasını ödemeden limuzin benzeri arka yaşam alanı sunabiliyor. Volkswagen'in ID. Buzz'ı ve Mercedes-Benz'in elektrikli V-Serisi bu yüzden bir dizi Çinli yeni oyuncuyla aynı showroom'u paylaşıyor.
2014'te kurulan ve merkezi Guangzhou'da bulunan Xpeng, bu yeni oyuncuların en agresiflerinden biri. Önce Norveç'e girdi, ardından Almanya, Fransa, Hollanda ve İskandinav ülkelerine yayıldı; şimdi G6 ve G9 SUV'ları ile P7 sedanını amiral gemisi MPV'sinin yanında satıyor. X9, sürücü arabası değil, yönetici servis aracı ya da büyük bir aile otomobili isteyen alıcıları hedefliyor — Heise'ın başlığının işaret ettiği denge tam da bu.
Ticari arka plan ise eskisinden daha zor. 2024'te yürürlüğe giren Avrupa telafi edici vergileri, Çin'de üretilen elektrikli araçların maliyetini artırdı; bu da birçok üreticiyi bitmiş araç ithal etmek yerine Avrupa'da yerel montaj planlamaya itti. Xpeng de Avrupa işinin bir bölümünü kıtadaki montaja kaydırmayı planladığını duyurdu.
Heise'ın testinin tamamı bir ödeme duvarının arkasında olduğu için X9'un performans, menzil ve fiyat verileri bu haber için bağımsız olarak doğrulanamadı. İncelemenin kurgusundan net olan şey sonucun kendisi: Xpeng dinamizm yerine sakinlik, ferahlık ve konforu önceliklendirmiş. Avrupa'da hâlâ tanınırlık inşa eden bir marka için bu, daha sessiz bir üst segment iddiası.
