Hamburg'un toplu taşıma otobüslerini hidrojenle çalıştırma hamlesi tıkanıyor; Golem'in aktardığına göre şehir, yakıt hücreli ulaşımın kâğıt üzerinde göründüğünden çok daha zor ölçeklendiğini gören son Avrupa şehri.
Konsept çekici: Dizel otobüsleri yalnızca su buharı salan hidrojen yakıt hücreli araçlarla değiştirmek ve saatlerce şarj etmek yerine dakikalar içinde yakıt doldurmak. Gerçeklik ise daha dağınık oldu. Yakıt hücreli otobüsler dizel ve bataryalı elektrikli muadillerinden belirgin biçimde pahalı; ayrıca birçok şehrin kurmadığı bir tedarik zincirine — yeşil hidrojen üretimi, dağıtımı ve dolum istasyonları — bağımlılar.
Daha derin sorun verimlilik. Yenilenebilir elektriği hidrojene çevirmek, sıkıştırıp taşımak ve ardından yakıt hücresinde yeniden güce dönüştürmek, aynı elektriği bir bataryada depolamaya kıyasla çok daha fazla enerji kaybettiriyor. Her gece garajına dönen ve orada şarj edilebilen bir şehir otobüsü için bu farkı savunmak zor.
Hamburg yalnız değil. Birçok Alman ve Avrupalı toplu taşıma işletmecisi, pilot aşamaların ardından hidrojen otobüs planlarını küçültüp bütçeyi bataryalı elektrikli filolara kaydırdı; hidrojeni ise bataryaların zorlandığı daha uzun menzilli veya daha ağır işlere ayırdı.
Hamburg'daki sonuç bir test vakası olarak izlenecek: İyi finanse edilen bir şehir, hidrojen tedarik zincirini iklim hedeflerinin gerektirdiği hızda işletmeyi başarabilecek mi, yoksa otobüsler de bataryaların kazandığı uygulamalar listesine mi eklenecek?
