Seit einem Jahrzehnt beharrt Porsche darauf, dass Elektrifizierung ihm nicht das nimmt, was es eigentlich verkauft: das Gefühl. Der Macan Turbo Electric ist das vollständigste Argument dafür – und laut des in dieser Woche veröffentlichten TechCrunch-Fahrberichts zugleich der klarste Beleg dafür, warum dieses Argument schwerer zu gewinnen wird.
Auf dem Papier ist der Turbo alles andere als subtil. Zwei Motoren, 630 PS und 833 lb-ft Drehmoment, laut Hersteller 3,1 Sekunden von 0 auf 60 mph, ein 100-kWh-Akku (95 kWh nutzbar) und 270 kW DC-Ladeleistung auf einer 800-Volt-Architektur. Die EPA-Reichweite liegt bei rund 288 Meilen, das Leergewicht bei etwa 2,4 Tonnen.
Interessant ist, was Porsche mit diesem Gewicht macht. Luftfederung, adaptive Dämpfer und optionale Hinterradlenkung sind so abgestimmt, dass sie die Masse verstecken statt sich für sie zu entschuldigen; die Lenkung ist schnell, und das Auto dreht sich so, wie es ein 2,4-Tonnen-SUV eigentlich nicht tun dürfte. Die Ingenieursleistung ist gelöst. Die „existentielle Krise“ aus der Überschrift betrifft nicht die Umsetzung.
Sie betrifft die Rechnung. Der Turbo startete bei rund 107.000 Dollar vor Optionen – in einem Markt, in dem ein gut ausgestatteter elektrischer Dreisitzer weniger als die Hälfte kostet und in dem chinesische Performance-EVs mit vergleichbarer Beschleunigung ihn in den Märkten, die sie zulassen, deutlich unterbieten. Porsches eigener Cayenne Electric, auf derselben PPE-Architektur, kommt nun zum höheren Preis und buhlt um denselben Käufer.
Und die Nachfrage hat nicht mitgespielt. Die Taycan-Auslieferungen halbierten sich 2024 nahezu, und Porsche hat seither seine Produktpläne so erweitert, dass Verbrenner und Hybride länger im Programm bleiben, als es der frühere Anspruch einer vollelektrischen Modellpalette bis 2030 nahelegte. Der Macan Turbo ist das Auto, das ein Unternehmen baut, wenn es noch an die Dauerhaftigkeit der Premium-EV-Kategorie glaubt.
Der eigentliche Beitrag des Tests ist die Unterscheidung, die er trifft: Das ist kein schlechtes Elektroauto und kein kompromittierter Porsche. Es ist eine hervorragende Antwort auf eine Frage, die zu diesem Preis weniger Käufer stellen. Solange Ladeinfrastruktur, Restwerte und Zinsen nicht dahinterstehen, wird der Macan Turbo weiter von denen gelobt, die ihn fahren, und von denen übersprungen, die ihn kalkulieren.
Die genannten technischen Daten sind Herstellerangaben; die Fahreindrücke stammen vom Autor des Tests.
